В конце апреля редакционный консультант Фил Маттен (Phil Matten) обратился к коллегам из европейских сетей ассоциации крепежей с просьбой просить их ценить влияние Covid-19. Неудивительно, что многие вопросы были общими, но прогресс болезни и отдельные ответные меры правительства также означают значительные различия.
Коронавирус ударил Италии рано и агрессивно, как Джан Марко Далпане, президент UDIB, свидетельствует. "Пандемия "Ковиди-19" в Италии началась в начале февраля и взорвалась в середине того же месяца". Болезнь затронула главным образом Северную Италию, особенно сильно промышленно развитые районы Ломбардии, Венето и Эмилия-Романьи. Инфекции были также обнаружены на юге Германии в конце января, а к концу февраля будут развиваться кластеры. Правительство Германии перешло к своей фазе сдерживания 13 марта.
17 марта французское правительство применило строгие условия блокировки. Испания, как говорит Хорхе Камара, менеджер по экспорту в Чавесбао, "внезапно вошла в туннель" 27 марта, в тот же день, когда правительства Соединенного Королевства и Ирландии ввели жесткие ограничения в отношении деловых кругов и общин.
Больше всего пострадала автомобильная промышленность и ее цепочка поставок, причем большая часть деятельности резко прекратилась. В Испании, говорит Рамон Cervalls из CELO, многие изготовители автомобилей прекратили производство во второй половине марта, хотя уровень 1 и 2 производители продолжали производство еще на две недели, чтобы обеспечить полный трубопровод готов к возобновлению сборки. Заказы на крепеж цепи поставок упали, первоначально на 70%, с апреля и мая автомобильных заказов, как ожидается, останется вниз на 50%.
По данным компании Prismefix, спрос на автомобили во Франции упал на 85%. В Германии члены FDS ожидали, что апрельские продажи в отрасли снизились на целых 50%, при этом больше всего пострадал автомобильная промышленность. Автомобильный сектор Великобритании был в тупике в течение апреля, в результате чего некоторые производители крепеж и поставщиков услуг furloughing большинство сотрудников. В Италии вся производственная деятельность, за исключением стратегического агробизнеса, биомедицинского и фармацевтического секторов, в апреле полностью застопорилась.
Европейская автомобильная промышленность в настоящее время постепенно фокусирует свои планы перезапуска в мае. Тем не менее, с дилерами закрыты и потребительского спроса доверия сильно депрессии, первоначальные объемы производства, безусловно, будет низким и наращивать предварительные. Некоторые OEM-производители приоритуют выход АФВ, и все они внимательно следят за существующими запасами и потенциалом спроса по модели для определения уровней производства. Автомобиль вступил в коронавирусный кризис в трансмиссии перехода, с подавленным спросом и тяжелых запасов. Как он борется, чтобы оправиться от шока Covid-19, он будет по-прежнему сталкиваются с теми другими проблемами. В результате, не может быть никаких ожиданий возврата к доКовид-19 спроса в течение нескольких месяцев, вероятно, дольше.
Строительная деятельность в большинстве стран также приобрела драматический «удар». В Испании спрос со стороны сектора замедлился примерно на 20% во второй половине марта, но заказы сократились на 75% в апреле. Во Франции спрос упал примерно на 60% в апреле. В Великобритании первоначальная путаница в отношении того, были ли строительные площадки разрешено оставаться в рабочем состоянии, а также озабоченность по поводу безопасной рабочей практики, привело к почти полному закрытию всех бар наиболее важных операций. Большинство сайтов в Шотландии и Ирландии прекратили свою деятельность. Спрос на строительные крепления был в основном ограничен онлайн-цепями поставок на потребительский рынок, так как активность DIY под блокировкой выросла. Поставки в ремесленный сектор в Германии также задержались. Во Франции и Италии, однако, ужесточение ограничений на передвижение людей задушил DIY спроса.
Оценки варьируются, но есть разумные доказательства того, что спрос на строительство будет восстанавливаться сильнее. В Великобритании, домостроение выдержало суматоху BREXIT справедливо наилучшим образом. Тем не менее, потребители , обеспокоенные безопасностью рабочих мест, будут более осторожными в отношении крупных финансовых обязательств. Тем не менее, перспективы восстановления домостроения выглядят разумными. Инфраструктура по всей Европе будет зависеть от государственных инвестиций для ускорения экономического подъема. Некоторые из них уже очевидны, в том числе вновь правительство Великобритании приверженность по-прежнему спорным HS2 железнодорожного проекта. Коммерческое и промышленное строительство, безусловно, зависит от доверия бизнеса, что, вероятно, займет больше времени для восстановления. В Испании индустрия туризма будет серьезно затронута, по крайней мере в краткосрочной перспективе, коронавирусом. Тем не менее, Рамон Сервалльс считает, что, в отличие от 2009 - 2012 после финансового кризиса, строительство, скорее всего, вернуться сильно.